吉林飛機結構件加工制造_四川精密結構件加工制造_四川眾興汽車零部件有限公司

　　圖1帶工藝凸臺的飛機結構件為實現輪廓特征自動編程需首先解決輪廓特征識別與加工自動分區問題.如何進行輪廓特征加工自動分區能更好的支撐輪廓特征加工是在進行分區時必須考慮的問題。影響輪廓特征加工的因素包括輪廓特征曲面和外圍干涉物，因此為更好地服務輪廓特征自動編程，需綜合考慮飛機結構件輪廓特征復雜曲面及工藝凸臺等干涉物信息進行輪廓特征加工分區。在進行輪廓特征加工分區時，首先基于相鄰輪廓面連接邊屬性及凸邊約束原則對輪廓面進行初分區。

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　　圖1圓臺多工位機床一一種多工位自旋轉夾具控制裝置結構介紹多工位自旋轉夾具控制裝置構如圖2所示。其中左邊視圖表示轉臺上某一工位夾具處于夾緊、自旋轉的工作狀態，右邊視圖表示某一工位夾具處于停止自轉、夾具松開的裝置卸工位狀態.如圖2所示：定子由螺釘固定在固定工作臺上，轉子由螺釘固定在回轉工作臺上，定子和轉子之間有軸承，中空的定子下方連接總進氣管，中空的轉子根據轉臺夾具工位數分出多個出氣口，并和各夾具的閥座之間用氣管和接頭聯通起來。

　　如圖2右邊視圖所示：齒形帯輪與齒形皮帶脫離嚙合，工件及夾具停止自轉，頂桿處于工作狀態，即頂桿被凸臺頂起，閥芯在頂桿的作用下克服彈簧的壓力被頂到上方位置。此時，壓縮空氣經由定子和轉子及氣管和接頭進入閥座，再經由主軸內孔及閥芯的中間環腔到達工作口B，控制夾具松開;而夾具17另一端排出的壓縮空氣由工作口A進入閥體，經由閥芯下面的環型腔通到排氣口D排出閥體！二四工位自動松夾夾具應用設計發展前景四工位自動松夾夾具特別適用于像羊角銷這類小型結構件的加工，通過回轉臺進行工位轉換，在加工工位和裝卸工位轉換時油缸實現自動松夾，使每件的加工時間由原來的1min/件提高到0.

　　飛機結構件輪廓特征包含大量復雜曲面！此外在加工過程中，為實現飛機結構件的夾緊定位，大多采用工藝凸臺進行裝夾.因此輪廓特征編程時不僅需要考慮復雜曲面，還需要考慮工藝凸臺等外圍干涉物信息！而現有結構件自動編程系統未考慮與結構件相關聯的干涉物信息，導致在自動編程模式下，輪廓特征加工程序編制仍依賴人工經驗，使得輪廓特征編程周期占結構件編程周期40%以上，嚴重影響了結構件編程效率，已成為制約結構件研制的瓶頸問題。

吉林飛機結構件加工制造

　　夾具17(氣動三爪卡盤)通過螺釘固定在閥體上，閥體與主軸通過螺紋連接并緊為一體，主軸通過主軸軸承、齒形帯輪及鎖緊螺母安裝在閥座上、其中主軸與齒形帯輪通過鍵連接在一起，閥座用螺釘固定在回轉工作臺上!這樣，齒形皮帶帶動齒形帯輪、主軸、閥體、夾具17及零件一起旋轉!頂桿在主軸中間的孔內滑動。在閥芯上方與閥體內孔的頂面之間裝有使閥芯復位的彈簧.凸臺用螺釘及定位銷安裝在固定工作臺上，其具體位置在轉臺夾具裝夾那個工位下方，凸臺順著頂桿運動軌跡有上、下兩個斜坡，中間有一段平面，平面長度控制夾具17松開時間!

　　專用機床或自動化加工設備實現零件多工序加工，通常采用回轉工作臺（即轉臺）結構形式，轉臺上根據加工工序的要求布置多個夾具，轉臺每個工序夾具外側的固定工作臺上相應布置有零件和各工序的加工設備！一個工序加工完成后，夾具及零件跟隨轉臺轉至下一個工序，轉臺后一個工位是裝卸工位（取下加工好的零件，同時放上未加工零件）！對于特別的加工工序要求，例如回轉體零件磨削、外表拋光處理，零件需要在夾具的帶動下旋轉，這樣零件及夾具除了跟隨轉臺轉動外（公轉）外還有自轉.